sábado, 23 de junho de 2012

Revisão JAC J3 5 mil km - Avaliação final

Hoje finalizo a série de avaliações e impressões dos primeiros 5 mil km do Meu J3.

Agora já é possível realizar uma avaliação mais criteriosa sobre o carro e sobre a concessionária JAC Motors que me atende.

O carro
O carro é bom e vale o seu investimento, existe sim alguns pontos a serem melhorados mas, existe carro perfeito?
Sempre penso na relação custo x benefício, e nesse ponto estou muito satisfeito com o Meu J3.

A concessionária
Antes de emitir a minha opinião sobre esse item, gostaria de deixar bem claro que só fui a uma única concessionária, pois aqui em Porto Alegre só existe uma concessionária que possui os serviços de oficina.

Irei utilizar como parâmetro para atendimento, a rede de concessionárias que me atendia antes de ter o Meu J3, a rede de concessionárias da Chevrolet.

O atendimento da JAC Motors foi o que mais deixou a desejar, precisa evoluir bastante. É verdade que é uma empresa relativamente nova e que vai aprender bastante com o tempo, mas esse fator é crucial para fidelizar os clientes.

Falta organização no atendimento, existe demora para atender as ligações, informações "cruzadas" enquanto você fica pulando de ramal em ramal demonstram isso.

Utilizei o serviço de algumas concessionárias da Chevrolet em Porto Alegre e região metropolitana, principalmente da Sinoscar, e posso afirmar que o atendimento foi bem diferente.

Para mim a principal falha da concessionária JAC Motors que me atendeu foi não permitir o acompanhamento do serviço executado na oficina. Isso é um absurdo, o que será que eles tem para esconder dos consumidores?

Nas concessionárias da Chevrolet ao agendar um serviço, eu sabia exatamente qual o box da oficina deveria estacionar o meu carro, qual o nome do funcionário que iria me atender, qual a data e horário que iria começar o serviço, uma estimativa de quanto tempo iria demorar para o serviço ser realizado e principalmente, podia acompanhar o serviço dentro da oficina.

A lavagem do carro é brinde, ok, mas não é por ser brinde que pode ser ruim.

Conclusão
Estou satisfeito com o carro, até o presente momento tem correspondido conforme esperado. E o atendimento deixou a desejar, mas acredito que com o passar do tempo, a JAC Motors vai melhorar os seus serviços.

Concessionárias citadas:
- Sinoscarhttp://www.sinoscar.com.br/
- JAC Motors Porto Alegre da avenida Ceará.

Feliz  primeiros 5 mil km com um carro completo \O/.

No próximo post informações sobre preços, peças e garantia.

Até lá.

terça-feira, 12 de junho de 2012

Revisão JAC J3 5 mil km

Hoje chega ao fim a série de postagens pré-revisão e começa as postagens sobre a revisão dos 5 mil km, essa revisão coforme foi informado na concessionária possui um limite de 1 mil km para mais ou para menos.

Revisão realizada com 5118 km
Revisão realizada com 5118 km


Após a série de avaliações sobre o Meu J3 chego a conclusão que o carro até agora está muito bom. Na minha opinião a relação custo x benefício tem sido muito satisfatória.

Nunca um carro / montadora vai conseguir agradar a todos, sempre vai existir algum ponto que precisa ser melhorado, eventualmente algum carro vai apresentar problemas ou alguma concessionária vai apresentar falhas no seu processo de atendimento. E o meu papel aqui no blog é registrar e reportar a maior quantidade de informações possíveis, afinal o papel do blog é auxiliar os futuros e atuais proprietários do J3 e porque não dizer da família JAC Motors.

Agendamento
Agendei a revisão por telefone na concessionária JAC Motors Ceará que fica na avenida Ceará em Porto Alegre. Houve uma certa demora em atender o telefone e tive que ficar "pulando" por alguns ramais até conseguir chegar no ramal da oficina.

Ajustes
Para essa revisão solicitei três ajustes no carro:
  1. Borracha do pedal de embreagem: Conforme o uso da embreagem a borracha que recobre o pedal começa a desencaixar.

  2. Tampa do porta luvas: Ao passar por um buraco grande ou um por um obstáculo um pouco mais rápido a tampa do porta luvas abre "sozinha".

  3. Porta traseira esquerda: É necessário fechar a porta com um pouco mais de força que as demais portas.
Horário
A revisão estava marcada para as 11 horas da manhã, combinei com o atendente que iria largar o carro de manhã cedo antes de ir para o trabalho e pegaria depois que a revisão estivesse concluida. A concessionária me ligou informando que o carro estava pronto as 15 horas.

Retirada do carro
Na retirada do carro o funcionário da oficina gentilmente me mostrou que todos os ajustes solicitados foram realizados e o carro foi entregue "lavado" (segundo eles). Mas a lavagem estava muito ruim, faltou aspirar melhor, o painel estava com pó e a lataria por fora não viu nem uma cera liquida...

No próximo post a avaliação da revisão dos 5 mil km, aguardem...

segunda-feira, 11 de junho de 2012

Minhas impressões pré-revisão - Parte IV

Dando sequência a série de avaliações antes da revisão do 5 mil...

Motor
O JAC J3 possui motor de 1.332 cm³ (arredondado e vendido como 1.4), quatro válvulas por cilindro, cabeçote e quadro de alumínio. Utiliza a tecnologia VVT conhecida por ser utilizado nos carros da Toyota, a principal proposta dessa tecnologia é ajustar o tempo de fechamento das válvulas de acordo com as exigências a que o motor é submetido. Resumindo: o carro é "híbrido" hora possui 8 válvulas e hora possui 16 válvulas.

O VVT por aqui é conhecido como comando variável de válvulas, a idéia é o carro se comportar bem em baixas rotações como um carro 8 válvulas e em altas rotações como um 16 válvulas.

Motor em Ação
A potência do J3 é sentida somente em altas rotações, quem está acostumado a dirigir um carro 1.0 precisa "esticar" as marchas. Traçando um parelelo com um Celta VHCE por exemplo, a 40 km/h em condições normais a 4 marcha já estaria em ação, enquanto no J3 a marcha ideal é a 3ª.

Quanto a potência prometida em baixas rotações o J3 deixa a desejar. Para quem quiser uma arrancada um pouco mais forte é necessário subir as rotações enquanto o pedal da embreagem está acionado, retirando o pé da embreagem devagar e mantendo o acelerador levemente precionado se consegue uma arrancada um pouco mais "forte".

Mas não se iluda achando que o J3 não encara lombas íngremes ou estradas de chão. É possível sim subir uma lomba com carga máxima, lembrando sempre de respeitar as rotações. O ideal é procurar manter as rotações em 3000 ou 3500 RPM, nesse contexto pode ser que seja necessário utilizar a 2ª marcha ou na pior da hipóteses utilizar a 1ª marcha para manter o giro alto, concedendo assim a força ideal para o motor.

Na estrada o J3 responde bem, possui respostas rápidas no acelerador e o nível de ruído na cabine é bom tornado a viagem silenciosa.

Finalizo no próximo post as avaliações pré-revisão do 5 mil km até lá.

quarta-feira, 6 de junho de 2012

MInhas impressões pré-revisão - Parte III

Seguindo a série de impressões sobre o Meu J3 hoje falo sobre a sensação ao dirigir o carro.

Direção hidráulica
Como já havia comentado o J3 surpreende com sua direção hidráulica bem leve e de precisão boa. O ponto negativo na minha opinião é a direção não ser progressiva, ou seja, na estrada você precisa ter atenção ao realizar algum movimento rápido porque a direção fica extremamente leve.
Para quem está acostumado a dirigir um chevrolet estranha o ângulo da direção ao realizar manobras em lugares mais apertados, pois é preciso realizar um número maior de vai e vem com o carro.

Acelerador
O acelerador é bem macio e é preciso costume, pois senão cuidar rapidamente você estará com o pé lá no fundo. Apesar do J3 possuir acelerador eletrônico as reações poderiam ser mais refinadas, pois a função desse equipamento é justamente evitar a aceleração brusca e evitar a sensação de ser jogado para trás ao retirar o pé do acelerador rapidamente.

Freio
O freio é bom e realmente o ABS funciona. Mas na minha opinião o freio podia ser mais pró ativo, pois é preciso pisar mais fundo para uma parada um pouco mais rápida e confesso: já tomei alguns sustos por ele deixar o carro correr um pouco mais ao parar. Mas no final realmente o carro para, mas eu queria um freio com menos emoção.

Embreagem
A embreagem é bem macia e possui um curso adequado. Realmente muito boa.

Câmbio
Na minha opinião o câmbio é bom e não é impreciso (como alguns comentários que já vi). O trocar de marcha é rápido, o único inconveniente é que se escuta alguns "clicks" ao trocar as marchas. Nada demais, mas o câmbio podia ser silencioso.

No próximo post falo do motor do Meu J3 também pretendo finalizar a série de impressões antes da revisão dos 5 mil km. Até lá.

segunda-feira, 4 de junho de 2012

MInhas impressões pré-revisão - Parte II

Segue a continuidade das minhas avalições do Meu J3 antes da revisão.

Exterior
Definitivamente o visual do JAC J3 não é nenhuma obra prima, falar sobre design é algo de gosto pessoal. Mas acredito que ele não faz feio, principalmente se compararmos com outros modelos de outras montadoras. Antigamente carro chinês era sinônimo de carro feio, mas com o tempo as montadoras evoluíram, a JAC Motors desenvolveu o design dos seus carros com ajuda do conceituado estúdio italiano Pininfarina.

Todos os carros possuem luz de neblina dianteira (também conhecido como farolete, farol de milha...) e grade com o logo da JAC em cromado que concede um visual mais arrojado.

Na parte de trás do carro não há nenhuma novidade. Felizmente a JAC manteve o padrão para as lanternas traseiras, ou seja, duas luzes de ré, duas luzes de neblina, duas luzes de freio (mais o brake light) e duas luzes normais de sinalização.

Mas se esse é o padrão porque eu coloquei como Felizmente ?
- A reposta é simples: infelizmente algumas montadoras estão usando de alguns artíficios para reduzir custos, colacando somente uma luz de ré e uma luz de neblina por exemplo. O que além de deixar o carro "torto" na minha opinião compromete a segurança.

A lateral do J3 é simples, mas o destaque fica por conta das rodas aro 15 sem a maldita calota, tão adorada pelas montadoras nacionais para esconder as rodas de ferro. As rodas do J3 são de liga de alumínio, obviamente não são esportivas mas concedem um ar mais moderno ao J3.

Para o Brasil a JAC modificou a regulagem de altura do carro, fazendo com que ficasse mais alto. Compromete um pouco com relação a parte visual, mas ajuda e muito a passar sobre as estradas esburacadas do nosso Brasil.

Conclusão
O JAC J3 possui um design bem adequado a sua proposta, fugindo totalmente do conceito de carro feio. Além de proporcionar alguns diferenciais como rodas de alumínio 15, faroletes e lanternas traseiras "completas".

Até mais.


sexta-feira, 1 de junho de 2012

MInhas impressões pré-revisão - Parte I

Agora com uma certa quilômetragem fica mais fácil emitir as primeiras avaliações do Meu J3 antes da revisão.

Interior
Com um volante maior que a maioria dos populares e um painel em tom azul com saidas de ar cromadas o J3 impressiona. Quem olha o acabamento não percebe que o J3 é chinês, claro que existem coisas que podem melhorar mas na minha opinião em termos de acabamento se equivale aos concorrentes nacionais.

O espaço interno é bom para a categoria, é possível uma pessoa com estatura de 1,80m se sentar sem ficar com os joelhos nas costas da pessoa que está no banco da frente. O inconveniente neste caso é altura do teto, mais alto na frente e um pouco mais baixo nos bancos de trás faz com que uma pessoa alta fique com a cabeça bem próxima ao teto.

Dentro do carro o conforto é muito bom, os bancos são confortáveis, e para quem senta na parte de trás a vantagem é a altura do túnel central, com uma altura bem baixa proporciana um entrada e saida mais fácil do carro.

Os acessórios completam uma experiência muito positiva a bordo do J3, vale frisar que todos os carros possuem os seguintes acessórios de fábrica (vou citar somente os acessórios que proporcionam conforto): 

  1. Ar condicionado
  2. Direção hidráulica com ajuste de altura
  3. Vidros elétricos nas quatro portas
  4. Travas elétricas com travamento automático a 15 km/h
  5. Luzes de leitura individuais para os bancos da frente
  6. Parassol do passageiro com espelho de cortesia
  7. Porta copos no console central (2 para os bancos da frente e 1 para o banco de trás)
  8. Luzes de segurança nas portas
 O destaque aqui vai para ar condicionado estupidamente potente, travas e vidros elétricos nas quatro portas e uma direção hidráulica bem leve que proporciona uma direção mais precisa.

A JAC Motors poderia deixar o J3 ainda melhor se colocasse um cinto de três pontas também no meio do banco de trás, dessa forma proporcionaria mais segurança para quem tem crianças pequenas, pois poderia colocar cadeirinha ou assento elevado no meio do banco.

A dica final é: compre um JAC J3 com bancos de couro, originalmente o tecido dos bancos é de veludo. Esse tecido junta todo o tipo de pêlos que você pode imaginar, se você possui um animal de estimação como um gato ou cachorro é altamente recomendável optar pelos bancos de couro.

Quem compra o carro com bancos de couro pode escolher a cor e a textura do tecido que forra os bancos.

Era isso por hoje, nos próximos posts falo das minhas impressões sobre o exterior e a dirigibilidade do JAC J3.

Até mais.

quinta-feira, 31 de maio de 2012

Agendamento da Revisão dos 5 mil Km

Colocando em dia os posts hoje falo sobre o agendamento das reviões .

A revisão dos 5000 km não é a primeira revisão do Meu J3. Seguindo o manual do proprietário a primeira revisão acontece com 1000 km (com tolerência de 500 km +/-)  ou três meses e é grátis.

Na minha primeira revisão o processo de marcação foi meio confuso. Marquei a revisão por telefone com bastante antecedência, liguei 2 dias antes confirmando e quando chegou na hora da revisão: surpresa.

Meu nome não estava na lista de agendamento,  por sorte o responável que me atendeu foi extramamente atencioso e conseguiu um horário. Faltou organização do atendimento da concessionária, que não colocou o meu nome na agenda.

Por sorte era uma sábado e tive tempo para ficar esperando quase 2 horas e meia. Mas ficaria mais complicado se fosse durante a semana. Seria altamente recomendável que o atendimento informe o cliente quanto tempo vai demorar a revisão.

No próximo post publico as minhas observações e ajustes que solicitei no Meu J3 durante a revisão.

Até lá.

quarta-feira, 30 de maio de 2012

Freio de Mão JAC J3

Seguindo a série de análises sobre Meu J3  hoje falo rapidamente sobre um pequeno incoveniente que aconteceu.

Ao retirar o pendrive do rádio deixei o mesmo cair no console, exatamente entre os bancos dianteiros. Tudo certo senão fosse um por um detalhe, o freio de mão possui uma abertura do lado do puxador.


A foto não ficou muito boa mas aquele ponto vermelho que aparece é o meu pendrive! A proteção de borracha que proteje a caixa não foi suficiente, porque mesmo assim ainda existe um pequeno vão. Por sorte estava em casa e consegui retirar tranquilamente com o auxílio de uma fita dupla face e uma agulha de tricô.

Fico imaginando se tivesse acontecido enquanto não estava em casa, o que será que aconteceria?

Definitivamente não é comum acontecer esse tipo de coisa, mas sempre vale o alerta.

Até a próxima.

sábado, 26 de maio de 2012

Desatenção e gasto...

Colocando em dia as postagens do blog falarei hoje sobre o pequeno estrago que fiz no Meu J3 .

Ao chegar de correria em um estacionamento fui colocar o carro em uma vaga de frente para a parede. Já havia estacionado diversas vezes bem próximo dessa vaga sem problemas, então fui estacionar sem muita atenção e...

Ao chegar perto da parede ouvi um barulho de batida e imediatamente pisei no freio. Pensei que tinha batido na parede mas foi mais sutíl, encostei a ponta do capô em um corrimão de ferro.

Exatamente nessa vaga havia um antigo corrimão de ferro (de uma escada), com um adorno em forma de meia lua que liga o corrimão a parede, este estacionamento era uma antiga casa que foi demolida e transformada em estacionamento.

O estrago

Nada mais que um amassado leve e que não tinha mais do que 5 cm.

A correria era tanta que não lembrei de bater uma foto para colocar aqui no blog.

O conserto

Como o capô é uma área que fica bastante exposta, não dá para desamassar e fazer uma micro pintura pois as manchas do verniz ficam aparente. Fiz a avaliação em uma oficina especializada e na concessionária, seria desamassado e pintado todo o capô, pois dessa forma não fica nenhuma mancha na pintura.

Por incrível que pareça a avaliação realizada na concessionária da JAC Motors estava mais barata e ainda manteria a garantia original de fábrica.

Posso garantir que o valor pago é extremamente alto perto do tamanho do estrago.

O resultado

Quando fui retirar o carro na concessionária dei uma olhada superficial em um dia nublado, e parecia que tudo estava como novo.

Um dia depois olhei o carro no sol e parecia que o capô tinha sido polido com uma lixa, pois como o carro é preto fica muito evidente os pequenos arranhões.

Voltei a concessionária para reclamar e depois de esperar uma hora e meia o carro estava pronto. Dessa vez foi realizado um processo de polimento com mais cuidado dentro da própria oficina da JAC Motors.

A conclusão

 A minha avaliação sobre o serviço é boa. De 0 a 10 a nota é 7.

Justificativas:

1 - Valor dentro do valor praticado pelo mercado.

2 - Falta de atenção da concessionária da JAC Motors ao entregar o carro. Pois o serviço é realizado em uma empresa terceirizada e não na própria oficina. Seria bom a própria concessionária realizar uma revisão do serviço e cobrar a empresa terceirizada antes de entregar o carro ao cliente.

3 - Apesar de ter que voltar a concessionária, fui super bem atendido pelo responsável da oficina na conecessionária e tive o meu problema prontamente resolvido.

Dica

1 - Procure avaliar o seu carro no sol pois é mais fácil enxergar as imperfeições.

2 - Realize sempre uma pesquisa de preço. Já se foi o tempo em que na conecessionária era sempre mais caro do que em uma oficina parelela.

3 - Cuide bem do seu carro pois um pequeno estrago pode gerar um grande gasto e bastante dor de cabeça.

Até o próximo post.

Retirando a poeira do Meu JAC J3

Bom faz tempo que não atualizo o blog, pretendo colocar em dias as postagens e retirar a poeira do blog (falarei mais sobre a poeira...)

Os próximos posts vão incluir a avaliação dos serviços da concessionária, a revisão e mais análises e fotos do Meu J3.

Até mais.

segunda-feira, 5 de março de 2012

1000 Km no J3

Colocando em dia o diário de bordo ai vai a foto do odômetro marcando 1000 km e nada mais.

Com essa quilometragem já é possível fazer uma análise mais crítica do meu J3 mas isso é assunto para um próximo post.




500 Km no J3


Pessoal cheguei nos meus primeiros 500 Km e até agora tirando o pequeno ajuste do EPC só ALEGRIA com meu J3.



Até o próximo post.

Pós Venda

No post anterior falei sobre a luz do EPC e o meu primeiro contato com o setor técnico que faz parte do pós venda.

Problemas em carros são comuns, acontecem. Mesmo em veículos novos pode ser que seja necessário realizar um ajuste, mas é exatamente nesse momento que as concessionárias tem que dar o total apoio. Se quando compramos um carro novo não recebemos o devido atendimento, como será quando o carro for seminovo?

Na minha opinião a JAC Motors deve dar total apoio ao seus clientes, afinal de contas para uma marca recém chegada no Brasil é fundamental mostrar o seu cartão de visitas para o país. Somos nós os clientes que adquirimos um JAC, que vamos fazer o seu maior marketing ou não, testando na prática os seus carros.

Vamos ao relato do atendimento prestado pela concessionária Ceará - que fica na avenida Ceará em Porto Alegre - para arrumar a luz do EPC do meu J3.
  1.  O telefone demora para ser atendido e quando falo com um "técnico" ele me diz que a luz do EPC ligada não é um problema.
    Se não é problema porque o manual do carro informa o contrário? Obviamente que esse "técnico" estava tirando o corpo fora na tentativa de resolver o problema. Precisei ligar de novo, esperar no telefone e falar diretamente com o "setor técnico."Esse tipo de atitude não demonstra que a marca está preocupada em atender seus clientes e demostra falta de organização no atendimento dos clientes.

  2.  Após chegar na concessionária o meu carro foi levado para oficina, mas fui barrado no baile... O técnico me informou que não se pode acompanhar o serviço na oficina. Fiquei com uma série de dúvidas quanto a qualidade do serviço e como ele é executado.

    Fiquei frustrado pois como um ex-cliente da GM / Chevrolet eu sempre podia acompanhar o serviço na oficina.

  3.  Com a carro na oficina, não me restou outra coisa a fazer a não ser esperar na concessionária. E nada melhor do que um clima aconchegante... Um rádio tocando a todo volume dentro da concessionária, ficar em torno de uma hora e trinta minutos esperando o reparo do carro nessas situações não é nada agradável. De novo se for comparar com o pós venda da GM... (ainda vou escrever um post específico sobre isso). 

Já estava quase entrando no clima, subindo na cadeira, tirando a camisa, só faltou um jogo de luz para que eu me sentisse mais vontade. Mas ai o carro foi liberado pela oficina e pude ir embora com o meu J3 devidamente ajustado.

Quem sabe da próxima vez que eu precise do pós venda a coisa seja um pouco diferente.

Até a próxima!

domingo, 4 de março de 2012

Primeiros quilômetros e algumas descobertas


Os primeiros quilômetros em um carro novo são destinados a descobertas e muito cuidado.

Algo me chamou a atenção, a luz "EPC" ligou no meu painel, mesmo quem não lê o manual sabe que quando liga uma luz no painel é sintoma de algo errado. Parei em local seguro, desliguei e liguei o carro e a tal indicação se apagou.

O manual do J3 fala especificamente sobre o EPC na página 18, abaixo transcrevo exatamente o que o manual fala sobre o EPC.

"Luz de verificação do motor (EPC)
Como um componente do sistema de diagnóstico do carro, a luz é capaz de monitorar as falhas do motor. A luz indicadora apresentará depois que a ignição é girada para a posição "ON".
Se a luz estiver acessa durante a condução ou não acender após girar o interruptor para a posição "ON", procure uma  Concessionária JAC Motors para verificação do sistema."

Por coincidência estava indo na concessionária resolver algumas pendências de documentação do carro antigo (em um sábado). Chegando na concessionária a primeira pergunta que fiz foi sobre o EPC, recebi como resposta uma outra pergunta: Tu dirige com o pé na embreagem?
Resposta óbvia, NÃO. Fui orientado pelo vendedor a observar se a luz acenderia novamente, em caso afirmativo deveria retornar a concessionária.
Como era um carro novo pensei que de repente poderia ser eu que ainda não tinha me adaptado com a embreagem, resolvi seguir a orientação do vendedor.

Para minha surpresa a luz voltou a acender mais duas vezes. Segunda-feira fui trabalhar de carro e com a atenção redobrada percebi que ao trocar de marcha o carro subia a rotação do motor sozinho, combinado a isso a famigerada luz acendeu de novo.

A partir de agora começava o teste do setor de pós venda da JAC Motors...

Liguei para a concessionária e me passaram "um técnico", que me perguntou se eu tinha pegado um trânsito pesado, ora qual trânsito que não é pesado hoje em dia nas capitais. A resposta eu já esperava, o técnico disse que era normal acender em trânsito pesado e não consegui o convencer de que aquilo era um problema. Desliguei o telefone e tornei a ligar novamente, dessa vez pedi para falar com o "setor técnico" expliquei o problema novamente e o técnico me disse que poderia ir a concessionária resolver o problema na parte da tarde.

Por volta das 13:30 já estava na concessionária, o técnico que me atendeu disse que passariam o scanner para averiguar e também fariam um reset do sistema. Eu ia ir juntamente com o técnico para a oficina e fui barrado por ele, perguntei porque não poderia acompanhar o serviço e ele me disse que não se pode acompanhar o serviço da oficina.

Bom, depois de esperar 1 hora e 30 minutos (escutando um rádio a todo o volume dentro da concessionária) meu carro saiu da oficina.

Diagnóstico: era um problema no sensor da embreagem, por isso a luz do EPC se acende e o motor do carro sobe as rotações sozinho (muito pró ativo esse acelerador hein).

Solução: regular o sensor.

De brinde o sistema foi resetado, descobri isso quando liguei o rádio do carro e lá estava as configurações de fábrica.

Saí da concessionária pronto para realizar os testes e verificar se a luz do EPC ligaria novamente, para minha surpresa nos primeiros metros o carro estava melhor de se guiar. E a embreagem? e a rotação do motor que sobe sozinho?

Tudo perfeito! Era realmente o sensor da embreagem e a princípio está tudo ok.

No próximo post coloco a minha conclusão do meu primeiro atendimento do pós venda.

Segue dois links que falam um pouco mais do EPC.

  1. Fórum Jac Club
  2. Revista Quatro Rodas


Até a próxima!

quinta-feira, 1 de março de 2012

Minhas impressões

Hoje pretendo falar porque escolhi o meuJ3 e como foi o processo de escolha e de compra na concessionária da Jac.

Antes de escolher a montadora e o modelo do carro que eu queria, decidi o quanto estava disposto a pagar por um carro, a margem de negociação e o quanto eu ia querer pelo meu carro usado.

Antes de visitar a concessionária revirei a internet atrás de informações, o primeiro site que visitei foi o artigo da revista Quatro Rodas (que citei aqui), depois disso não parei de ler as avaliações e opiniões. 

Anotei todas as informações que eu julgava importante e quando cheguei na concessionária fui direto  conferir vários itens como alinhamento das portas, qualidade do acabamento, facilidade de acesso aos comandos internos, tamanho do porta malas, etc.

Chegou a hora do test drive e como tudo é novidade, confesso que não dá pra realizar a melhor avaliação. Além de tentar avaliar o carro você tem que se manter atento ao trânsito normal, é carro que fecha a sua frente, várias sinaleiras, enfim, por isso o importante pra quem vai fazer um test drive é testar diretamente o que interessa.

Com o carro em movimento observei basicamente a reação do acelerador, como eram os freios, como se comportava a direção hidráulica, a passagem das marchas, a potência do motor e claro a estabilidade do carro. Como foi um um test drive obviamente não é uma opinião definitiva e sim uma impressão, por isso é preciso refletir: Essa impressão agrada ou não?

Minhas impressões
  • Acelerador: O acelerador impressiona pela leveza, responde de forma normal. Apesar do acelerador do J3 ser eletrônico, ele possui pra mim um comportamento diferente, uma retirada rápida do pé no acelerador faz com que você sinta o tranco do motor, não é nada de errado mas uma pequena calibragem de fábrica resolveria.

  • Freios: O freio foi o fator que mais me impressionou negativamente, ele funciona bem e cumpre o seu papel de ser ABS com EBD mas assim como o acelerador na minha opinião precisa de um ajuste mais fino. Por exemplo: poderia ser mais ativo não obrigando o condutor a levar o pé quase até o fundo do freio para que ele comece a agir.

  • Direção hidráulica: Me impressionou positivamemente, o volante é maior que os concorrentes, algo em torno de uns 5 centímetros. Mas a direção é bem leve responde rápido aos comandos e possui uma empunhadora diferente dos demais veículos pois o volante é um pouco mais fino.

  • Câmbio:  Não impressionou nem positiva ou negativamente. O câmbio é normal, faz alguns ruídos na passagem da marchas mas nada de anormal. O engate da ré exige um pouco de treino ainda mais pra quem está está acostumado a engatar a ré para frente (rsrsrs) mas tudo dentro da normalidade.

  • Motor:  Impressiona positivamente, por ser um carro 1.4 responde bem. Se comporta bem para o tamanho do carro, mas exige que o condutor troque as marchas na rotação correta. 

  • Estabilidade: Me impressionou positivamente. Quando vi o JAC percebi que ela era um pouco mais alto que os demais carros, a minha curiosidade era como ele ia se comportar e a reposta foi surpreendente. O carro esteve o tempo todo no chão mesmo fazendo manobras mais bruscas, e absorveu bem os impactos com a tradicional buraqueira.

Conclusão

O J3 de todos os carros que eu comparei foi o melhor custo benefício. Apresentou um conjunto de equipamentos muito bom pelo valor final do carro. E na avaliação do test drive o considerei como um carro bom.  Sem falar nos 6 anos de garantia proporcionados pela Jac Motors.

Nenhuma montadora oferece tanto tempo de garantia, como o J3 é um carro importado e a Jac Motors é uma montadora relativamente nova, a desconfiança em relação a qualidade e atendimento são grandes. Nada melhor do que a montadora oferecer seis anos de garantia para quebrar com qualquer preconceito em relação a qualidade do carro. A Jac Motors Brasil não iria realizar uma garantia por um período tão extenso se o carro não tivesse qualidade.

Sendo assim a partir de agora sou um cliente Jac Motors Brasil.

No próximo post algumas fotos do meuJ3.

Abraço

segunda-feira, 2 de janeiro de 2012

Avaliação dos especialistas

Conforme prometido vou falar sobre as avaliações dos especialistas, mais especificamente das avaliações sobre o J3.

Atualmente quem entra numa concessionária além de visualizar os modelos da Jac Motors brilhando visualiza um banner que exibe o J3 como a melhor compra de 2011, na categoria de 35.000 a 40.000 reais segundo a revista QUATRO RODAS. É inegável que esse prêmio ajuda na hora da venda, emprestando toda a credibilidade de uma das mais conceituadas revistas do país.

As avaliações especializadas muitas vezes servem como base para tomada de decisão da compra, pois teoricamente fornecem informações detalhadas sobre o carro. Mas nem sempre é isso que se vê nas avaliações.

Existem várias avaliações que se contradizem, separei algumas e logo abaixo coloco as minhas opiniões.

  1. Motor
    Algumas avaliações disseram que o carro produz muito barulho, outras disseram que o carro é silencioso.

    Teve especialista dizendo que foi necessário "queimar" embreagem para subir uma lomba.

    A mais polêmica que se encontra na internet diz que o carro não sobe lomba.

  2.  Segurança
    Tem especialista apontando que podia ser perigoso ter que retirar a chave do volante para que o J3 libere as travas das portas automaticamente.

    O freio agradou alguns, outros já disseram que o conjunto apresentava ruídos ao trafegar por piso irregular.

  3.  Aparência
    Neste item apontaram que o plástico do painel do J3 não era agradável ao toque...

    Outro disse que o design externo do carro podia ser melhor (só esqueceu de dizer como!)

    Também se fala que o excesso de plástico dá a "impressão" de má qualidade.

O fato é que são poucas as avaliações que realmente avaliam de forma objetiva e clara. Sem falar que uma avaliação para ser mais precisa exige tempo e kilometragem o que nem sempre é possível pelos avaliadores.

Sobre as sentenças que citei acima:

  1. Para falar sobre barulho é preciso o auxílio de um equipamento específico para esse fim. Neste caso as avaliações foram subjetivas, foram baseadas no feeling e na opinião do avaliador.

  2. Sobre a queima de embreagem e o fato do carro não subir lombas, isso é um exagero. Pois posso dizer que fiz os testes e o carro se comportou dentro do esperado.

  3. Sobre as travas do carro serem liberadas somente com a retirada da chave da ignição, isso é uma verdade. Mas tem um grande porém, para destravar as portas sem a chave basta puxar o pino da trava que a porta está liberada.

  4. Sobre o freio não ouvi nenhum ruído. É verdade que pode melhorar mas não compromete a segurança (falarei sobre o freio em um post específico).

  5. Falar sobre aparência é falar sobre gosto pessoal.

Esse blog vai ser uma eterna avaliação pois sempre estarei postando a minha "avaliação" ou minhas impressões sobre o Meu J3 conforme irei andando com o carro, postarei tudo com a maior riqueza de detalhes possível.

No próximo post a minha avaliação do meu primeiro test drive.