Revisão JAC J3 5 mil km - Avaliação final

Hoje finalizo a série de avaliações e impressões dos primeiros 5 mil km do Meu J3.

Agora já é possível realizar uma avaliação mais criteriosa sobre o carro e sobre a concessionária JAC Motors que me atende.

O carro
O carro é bom e vale o seu investimento, existe sim alguns pontos a serem melhorados mas, existe carro perfeito?
Sempre penso na relação custo x benefício, e nesse ponto estou muito satisfeito com o Meu J3.

A concessionária
Antes de emitir a minha opinião sobre esse item, gostaria de deixar bem claro que só fui a uma única concessionária, pois aqui em Porto Alegre só existe uma concessionária que possui os serviços de oficina.

Irei utilizar como parâmetro para atendimento, a rede de concessionárias que me atendia antes de ter o Meu J3, a rede de concessionárias da Chevrolet.

O atendimento da JAC Motors foi o que mais deixou a desejar, precisa evoluir bastante. É verdade que é uma empresa relativamente nova e que vai aprender bastante com o tempo, mas esse fator é crucial para fidelizar os clientes.

Falta organização no atendimento, existe demora para atender as ligações, informações "cruzadas" enquanto você fica pulando de ramal em ramal demonstram isso.

Utilizei o serviço de algumas concessionárias da Chevrolet em Porto Alegre e região metropolitana, principalmente da Sinoscar, e posso afirmar que o atendimento foi bem diferente.

Para mim a principal falha da concessionária JAC Motors que me atendeu foi não permitir o acompanhamento do serviço executado na oficina. Isso é um absurdo, o que será que eles tem para esconder dos consumidores?

Nas concessionárias da Chevrolet ao agendar um serviço, eu sabia exatamente qual o box da oficina deveria estacionar o meu carro, qual o nome do funcionário que iria me atender, qual a data e horário que iria começar o serviço, uma estimativa de quanto tempo iria demorar para o serviço ser realizado e principalmente, podia acompanhar o serviço dentro da oficina.

A lavagem do carro é brinde, ok, mas não é por ser brinde que pode ser ruim.

Conclusão
Estou satisfeito com o carro, até o presente momento tem correspondido conforme esperado. E o atendimento deixou a desejar, mas acredito que com o passar do tempo, a JAC Motors vai melhorar os seus serviços.

Concessionárias citadas:
- Sinoscar:  http://www.sinoscar.com.br/
- JAC Motors Porto Alegre da avenida Ceará.

Feliz  primeiros 5 mil km com um carro completo \O/.

No próximo post informações sobre preços, peças e garantia.

Até lá.

Revisão JAC J3 5 mil km

Hoje chega ao fim a série de postagens pré-revisão e começa as postagens sobre a revisão dos 5 mil km, essa revisão coforme foi informado na concessionária possui um limite de 1 mil km para mais ou para menos.

Revisão realizada com 5118 km

Após a série de avaliações sobre o Meu J3 chego a conclusão que o carro até agora está muito bom. Na minha opinião a relação custo x benefício tem sido muito satisfatória.

Nunca um carro / montadora vai conseguir agradar a todos, sempre vai existir algum ponto que precisa ser melhorado, eventualmente algum carro vai apresentar problemas ou alguma concessionária vai apresentar falhas no seu processo de atendimento. E o meu papel aqui no blog é registrar e reportar a maior quantidade de informações possíveis, afinal o papel do blog é auxiliar os futuros e atuais proprietários do J3 e porque não dizer da família JAC Motors.

Agendamento
Agendei a revisão por telefone na concessionária JAC Motors Ceará que fica na avenida Ceará em Porto Alegre. Houve uma certa demora em atender o telefone e tive que ficar "pulando" por alguns ramais até conseguir chegar no ramal da oficina.

Ajustes
Para essa revisão solicitei três ajustes no carro:

1. Borracha do pedal de embreagem: Conforme o uso da embreagem a borracha que recobre o pedal começa a desencaixar.


2. Tampa do porta luvas: Ao passar por um buraco grande ou um por um obstáculo um pouco mais rápido a tampa do porta luvas abre "sozinha".


3. Porta traseira esquerda: É necessário fechar a porta com um pouco mais de força que as demais portas.

Horário
A revisão estava marcada para as 11 horas da manhã, combinei com o atendente que iria largar o carro de manhã cedo antes de ir para o trabalho e pegaria depois que a revisão estivesse concluida. A concessionária me ligou informando que o carro estava pronto as 15 horas.

Retirada do carro
Na retirada do carro o funcionário da oficina gentilmente me mostrou que todos os ajustes solicitados foram realizados e o carro foi entregue "lavado" (segundo eles). Mas a lavagem estava muito ruim, faltou aspirar melhor, o painel estava com pó e a lataria por fora não viu nem uma cera liquida...

No próximo post a avaliação da revisão dos 5 mil km, aguardem...

Minhas impressões pré-revisão - Parte IV

Dando sequência a série de avaliações antes da revisão do 5 mil...

Motor
O JAC J3 possui motor de 1.332 cm³ (arredondado e vendido como 1.4), quatro válvulas por cilindro, cabeçote e quadro de alumínio. Utiliza a tecnologia VVT conhecida por ser utilizado nos carros da Toyota, a principal proposta dessa tecnologia é ajustar o tempo de fechamento das válvulas de acordo com as exigências a que o motor é submetido. Resumindo: o carro é "híbrido" hora possui 8 válvulas e hora possui 16 válvulas.

O VVT por aqui é conhecido como comando variável de válvulas, a idéia é o carro se comportar bem em baixas rotações como um carro 8 válvulas e em altas rotações como um 16 válvulas.

Motor em Ação
A potência do J3 é sentida somente em altas rotações, quem está acostumado a dirigir um carro 1.0 precisa "esticar" as marchas. Traçando um parelelo com um Celta VHCE por exemplo, a 40 km/h em condições normais a 4 marcha já estaria em ação, enquanto no J3 a marcha ideal é a 3ª.

Quanto a potência prometida em baixas rotações o J3 deixa a desejar. Para quem quiser uma arrancada um pouco mais forte é necessário subir as rotações enquanto o pedal da embreagem está acionado, retirando o pé da embreagem devagar e mantendo o acelerador levemente precionado se consegue uma arrancada um pouco mais "forte".

Mas não se iluda achando que o J3 não encara lombas íngremes ou estradas de chão. É possível sim subir uma lomba com carga máxima, lembrando sempre de respeitar as rotações. O ideal é procurar manter as rotações em 3000 ou 3500 RPM, nesse contexto pode ser que seja necessário utilizar a 2ª marcha ou na pior da hipóteses utilizar a 1ª marcha para manter o giro alto, concedendo assim a força ideal para o motor.

Na estrada o J3 responde bem, possui respostas rápidas no acelerador e o nível de ruído na cabine é bom tornado a viagem silenciosa.

Finalizo no próximo post as avaliações pré-revisão do 5 mil km até lá.

MInhas impressões pré-revisão - Parte III

Seguindo a série de impressões sobre o Meu J3 hoje falo sobre a sensação ao dirigir o carro.

Direção hidráulica
Como já havia comentado o J3 surpreende com sua direção hidráulica bem leve e de precisão boa. O ponto negativo na minha opinião é a direção não ser progressiva, ou seja, na estrada você precisa ter atenção ao realizar algum movimento rápido porque a direção fica extremamente leve.
Para quem está acostumado a dirigir um chevrolet estranha o ângulo da direção ao realizar manobras em lugares mais apertados, pois é preciso realizar um número maior de vai e vem com o carro.

Acelerador
O acelerador é bem macio e é preciso costume, pois senão cuidar rapidamente você estará com o pé lá no fundo. Apesar do J3 possuir acelerador eletrônico as reações poderiam ser mais refinadas, pois a função desse equipamento é justamente evitar a aceleração brusca e evitar a sensação de ser jogado para trás ao retirar o pé do acelerador rapidamente.

Freio
O freio é bom e realmente o ABS funciona. Mas na minha opinião o freio podia ser mais pró ativo, pois é preciso pisar mais fundo para uma parada um pouco mais rápida e confesso: já tomei alguns sustos por ele deixar o carro correr um pouco mais ao parar. Mas no final realmente o carro para, mas eu queria um freio com menos emoção.

Embreagem
A embreagem é bem macia e possui um curso adequado. Realmente muito boa.

Câmbio
Na minha opinião o câmbio é bom e não é impreciso (como alguns comentários que já vi). O trocar de marcha é rápido, o único inconveniente é que se escuta alguns "clicks" ao trocar as marchas. Nada demais, mas o câmbio podia ser silencioso.

No próximo post falo do motor do Meu J3 também pretendo finalizar a série de impressões antes da revisão dos 5 mil km. Até lá.

MInhas impressões pré-revisão - Parte II

Segue a continuidade das minhas avalições do Meu J3 antes da revisão.

Exterior
Definitivamente o visual do JAC J3 não é nenhuma obra prima, falar sobre design é algo de gosto pessoal. Mas acredito que ele não faz feio, principalmente se compararmos com outros modelos de outras montadoras. Antigamente carro chinês era sinônimo de carro feio, mas com o tempo as montadoras evoluíram, a JAC Motors desenvolveu o design dos seus carros com ajuda do conceituado estúdio italiano Pininfarina.

Todos os carros possuem luz de neblina dianteira (também conhecido como farolete, farol de milha...) e grade com o logo da JAC em cromado que concede um visual mais arrojado.

Na parte de trás do carro não há nenhuma novidade. Felizmente a JAC manteve o padrão para as lanternas traseiras, ou seja, duas luzes de ré, duas luzes de neblina, duas luzes de freio (mais o brake light) e duas luzes normais de sinalização.

Mas se esse é o padrão porque eu coloquei como Felizmente ?
- A reposta é simples: infelizmente algumas montadoras estão usando de alguns artíficios para reduzir custos, colacando somente uma luz de ré e uma luz de neblina por exemplo. O que além de deixar o carro "torto" na minha opinião compromete a segurança.

A lateral do J3 é simples, mas o destaque fica por conta das rodas aro 15 sem a maldita calota, tão adorada pelas montadoras nacionais para esconder as rodas de ferro. As rodas do J3 são de liga de alumínio, obviamente não são esportivas mas concedem um ar mais moderno ao J3.

Para o Brasil a JAC modificou a regulagem de altura do carro, fazendo com que ficasse mais alto. Compromete um pouco com relação a parte visual, mas ajuda e muito a passar sobre as estradas esburacadas do nosso Brasil.

Conclusão
O JAC J3 possui um design bem adequado a sua proposta, fugindo totalmente do conceito de carro feio. Além de proporcionar alguns diferenciais como rodas de alumínio 15, faroletes e lanternas traseiras "completas".

Até mais.

MInhas impressões pré-revisão - Parte I

Agora com uma certa quilômetragem fica mais fácil emitir as primeiras avaliações do Meu J3 antes da revisão.

Interior
Com um volante maior que a maioria dos populares e um painel em tom azul com saidas de ar cromadas o J3 impressiona. Quem olha o acabamento não percebe que o J3 é chinês, claro que existem coisas que podem melhorar mas na minha opinião em termos de acabamento se equivale aos concorrentes nacionais.

O espaço interno é bom para a categoria, é possível uma pessoa com estatura de 1,80m se sentar sem ficar com os joelhos nas costas da pessoa que está no banco da frente. O inconveniente neste caso é altura do teto, mais alto na frente e um pouco mais baixo nos bancos de trás faz com que uma pessoa alta fique com a cabeça bem próxima ao teto.

Dentro do carro o conforto é muito bom, os bancos são confortáveis, e para quem senta na parte de trás a vantagem é a altura do túnel central, com uma altura bem baixa proporciana um entrada e saida mais fácil do carro.

Os acessórios completam uma experiência muito positiva a bordo do J3, vale frisar que todos os carros possuem os seguintes acessórios de fábrica (vou citar somente os acessórios que proporcionam conforto): 

1. Ar condicionado
2. Direção hidráulica com ajuste de altura
3. Vidros elétricos nas quatro portas
4. Travas elétricas com travamento automático a 15 km/h
5. Luzes de leitura individuais para os bancos da frente
6. Parassol do passageiro com espelho de cortesia
7. Porta copos no console central (2 para os bancos da frente e 1 para o banco de trás)
8. Luzes de segurança nas portas

 O destaque aqui vai para ar condicionado estupidamente potente, travas e vidros elétricos nas quatro portas e uma direção hidráulica bem leve que proporciona uma direção mais precisa.

A JAC Motors poderia deixar o J3 ainda melhor se colocasse um cinto de três pontas também no meio do banco de trás, dessa forma proporcionaria mais segurança para quem tem crianças pequenas, pois poderia colocar cadeirinha ou assento elevado no meio do banco.

A dica final é: compre um JAC J3 com bancos de couro, originalmente o tecido dos bancos é de veludo. Esse tecido junta todo o tipo de pêlos que você pode imaginar, se você possui um animal de estimação como um gato ou cachorro é altamente recomendável optar pelos bancos de couro.

Quem compra o carro com bancos de couro pode escolher a cor e a textura do tecido que forra os bancos.

Era isso por hoje, nos próximos posts falo das minhas impressões sobre o exterior e a dirigibilidade do JAC J3.

Até mais.