quarta-feira, 30 de julho de 2014

Revisão do JAC J3 30 mil km - Parte II

Dando sequência a revisão dos 30 mil quilômetros, falo da entrega do carro.

No meio da tarde recebo a ligação da concessionária para ir buscar o carro, como sempre o horário que termina a revisão é uma incógnita. Então aviso que vou buscar no final da tarde.

Chegando lá recebo o carro como sempre com a mesma lavagem sem vergonha. A consultora falou que tudo foi realizado, mas que (sempre tem um alguma coisinha né) o barulho no motor estava normal assim como o freio e que o regulador de farol estava ligado.

Parti então para o pagamento, pois estava atrasado. Chegando no caixa tinha três pessoas na minha frente, bom quem acompanha os posts sabe que digo que o atendimento é demorado, mas desse vez se superaram e me fizeram ficar esperando 35 minutos. Isso mesmo 35 minutos para realizar um pagamento com débito onde a atendente nem precisa contar o dinheiro e a máquina aprova o pagamento em cinco segundos.

Sai com o carro na correria, no meio do caminho resolvi testar a regulagem do farol e adivinhem o que aconteceu? Não estava funcionando, mas cacete eu pedi para olharem e a consultora disse que o serviço tinha sido realizado. Cara de pau? Safadeza? Poderia a oficina ter mentido para a consultora  (afinal ela não executa o serviço)?

Não interessa! Para quem é cliente afinal importa que não fizeram o serviço e na revisão Top estava incluído o alinhamento de faróis. Desconfiei que não olharam nada no motor sobre o barulho reportado, afinal alguns quilômetros depois o carro voltou a apresentar o mesmo barulho, senão olham a regulagem de um simples farol vão olhar um "barulhinho" no motor?

Na real começo a achar que não revisam nada nunca como já havia reportado aqui na revisão dos 10 mil. Como tinha escrito na referida postagem tinha dúvida se eles olhavam o que a gente reclamava de fato, pois depois dessa revisão tive a quase certeza de que não olham nada.

No próximo post a avaliação final do Meu J3, até lá.


segunda-feira, 28 de julho de 2014

Revisão do JAC J3 30 mil km - Parte I

Dando continuidade ao resgate das postagens dedico a próxima sequência de posts para falar sobre a revisão dos 30 mil quilômetros, então vamos lá!

Liguei na concessionária e agendei a revisão por telefone. Desconfiando de que ocorreria a mesma coisa que houve nas outras revisões - de chegar na hora da revisão e eu não estar na agenda da oficina - FRISEI para a atendente que queria o meu nome na agenda.

No dia e na hora combinada lá estava eu na concessionária e para minha surpresa haviam colocado uma TV no setor onde ficam os "consultores técnicos", nessa TV ficava passando os horários agendados com o nome do proprietário do veículo bem como o "consultor" responsável.

E finalmente em uma revisão agendada lá estava o meu nome, porém, termina ai o momento de alegria. O horário agendado mais uma vez não serviu pra nada, me atenderam com quase meia hora de atraso.

Como já estava na revisão dos 30 mil km e até o presente momento não tinha feito nenhuma revisão mais profunda resolvi escolher a revisão Top (mas informações sobre os tipos de revisão aqui).

Expliquei para a "consultora" tudo que queria que olhasse no carro além do que já era programado. Como o barulho no motor (relatado aqui e aqui), os freios (relatado aqui), o motor de regulagem do farol (relatado aqui). Tudo anotado pela "consultora" em seu ficheiro de papel.

Então expliquei que queria que realizasse o rodízio dos pneus afinal isso é necessário para que o desgaste dos pneus seja uniforme. Dai a "consultora" (agora vocês vão entender porque sempre escrevo consultora entre aspas) se abaixou, olhou o pneu e disparou: não precisa trocar a gente só troca quando os pneus estão gastos...

Bom então expliqei que eu queria o rodízio, geometria, balanceamento e tudo mais que estava na revisão TOP independente de estar gasto ou não, afinal de contas eu estava pagando.

Na próxima postagem a continuação da revisão dos 30 mil km do meu J3.

Valeu!

quinta-feira, 24 de julho de 2014

Acidente de Percurso - Final

Finalizado o conserto do carro após a batida relatada anteriormente. O tempo de conserto demorou quase uma semana.

No dia combinado com a concessionária, passei lá olhei o carro e fui embora com o Meu J3. No dia seguinte a surpresa, o carro tinha ficado muito bom em relação ao alinhamentos dos itens, porém, a parte de cima do capô que vem de fábrica sem pintura e foi pintada pela concessionária parecia que tinha sido lixada com bombril, havia muitos riscos.

Voltei a concessionária e mostrei os riscos, prontamente me encaminharam para uma área onde um técnico fez um polimento, esse polimento deu uma BOA melhorada mas longe de ficar perfeito.

Outra coisa que descobri foi que não ligaram o motor elétrico de regulagem de altura do farol esquerdo, justamente o farol que foi trocado. Conversei com o técnico e combinamos de fazer isso na revisão dos 30 mil quilômetros que já se aproximava, pois ia demorar e eles não tinham horário na oficina, etc, etc, etc.

Cansado de ter que voltar a concessionária, agradeci a "cortesia" e fui embora.

Avaliação

Nesse caso diversos itens podem observados, afinal essa foi uma chance de observar algo em relação a reposição de peças e o serviço de funilaria.

  •  Apesar de não ter as peças na concessionária até que o tempo de espera foi satisfatório, foram 4 dias.
  • O tempo de execução também foi dentro do normal.
  • O serviço não foi executado dentro da concessionária. Descobri depois que o serviço foi repassado para uma oficina terceirizada em outro local da cidade, nesse caso uma revisão mais atenta da concessionária antes de entregar o carro seria bem útil.
  •  A qualidade final deixou um pouco a desejar, afinal parece que não fizeram nenhuma revisão no carro quando ele foi liberado pela outra oficina. E fica a pergunta: será que se fosse algo relacionado ao motor também teriam esquecido de ligar alguma coisa?

Até a próxima!

terça-feira, 22 de julho de 2014

Acidente de Percurso - Parte II

Dando continuidade aos resgate das postagens e a saga do acidente de percurso reportado anteriormente agora é vez do processo de orçamento na concessionária.

Após ter que pressionar o corretor para agendar a vistoria, consegui a confirmação da data. Já se passava uns 5 dias corridos do acidente. Liguei na concessionária e confirmei a data que levaria o carro para a realização do orçamento.

Chegando lá o funcionário responsável pelo orçamento me recebeu e já começou o preenchimento de uma "ficha de recebimento e orçamento". Aqui abro um parêntese, sempre tem um preenchimento de uma ficha de forma manual na concessionária da JAC, confesso que isso me parece meio arcaico com tanta tecnologia mas enfim.

Uma rápida olhada e já foi detectado que seria necessário trocar o farol esquerdo que teve sua lente danificada, o para-choque que era de plástico e estava quebrado e o capô. Sobre o capô o funcionário me mostrou uma coisa que eu não sabia, o J3 possui uma tecnologia de absorção de impacto. Em determinado ponto ao absorver o impacto o capô fica com algumas ranhuras que apontam a necessidade de substituição total da peça, já que a mesma "perde" a capacidade de absorver novos impactos.

Como ele precisava verificar mais detalhadamente e eu tinha compromisso deixei o carro na concessionária, pois mais tarde passaria o responsável da seguradora para realizar a vistoria.

Mais tarde o funcionário me ligou informando que a seguradora havia realizado a vistoria e liberado o conserto e que podia pegar o carro novamente.  Na chegada o funcionário me informou que eles não tinham as peças em estoque e que fariam o pedido, enquanto isso o carro estava liberado para rodar pois não havia danificado nada mecânico nem da sinalização pois o farol continuava funcionando.

Não conheço sobre o mercado de peças de uma concessionária, mas acredito que capô, para-choques e farol são itens que tem bastante saída pois é extremamente comum esse tipo de batida, mas fazer o quê!? teria que esperar as peças virem de SP para o RS. Esse processo demorou  4 dias, após a chegada o funcionário me ligou informando que poderia levar o carro.

Dica 1
A foto abaixo mostra o exato local aonde ficam os amassados, esses amassados ficam como se tivessem riscado a chapa metálica. Na foto já está o capô original que foi colocado, infelizmente na correria esqueci de tirar uma foto do capô com defeito.

Dica 2
Ao comprar um Jac que tenha o mesmo capô fique atento a esse detalhe, pois pode ser que capô tenha sido apenas recuperado visualmente, mas a sua função de proteção estará comprometida. No caso de um capô novo fique tranquilo, pois o mesmo possui a mesma eficiência que o anterior.

Na próxima postagem o conserto e a entrega do carro.

domingo, 20 de julho de 2014

Acidente de Percurso - Parte I

Infelizmente acidentes acontecem...

Isso foi o que aconteceu quando o carro se aproximava dos 28 mil quilômetros. Essas são algumas fotos que tirei no momento do acidente.







O acidente foi coisa pouca, resultado de uma saída de sinaleira onde o Fox (Rock in Rio) novinho realizou uma conversão sem sinalizar a direção. O Meu J3 estava na direita enquanto ele estava exatamente na pista da esquerda fechando a minha frente ao realizar a conversão.

Como estávamos na saída de uma sinaleira a velocidade era baixa, felizmente ninguém se machucou e os danos foram pequenos. Danos esses que foram assumidos pelo condutor do Fox, que de forma pró ativa assumiu o seu erro.

Começava ai uma etapa nova para mim, nunca tinha precisado utilizar o seguro como terceiro. No dia seguinte o corretor do condutor entrou em contato comigo, queria que levasse o carro em uma oficina que não era credenciada. Informei que o carro estava em garantia e queria que o conserto fosse realizado na concessionária, pois havia confirmado que só eles eram autorizados.

Após a minha exigência ficou confirmado que o conserto seria na concessionária, após um orçamento da concessionária e uma vistoria da seguradora.

No próximo post a continuação dessa história agora na concessionária, até mais.

sexta-feira, 18 de julho de 2014

A "olhada"

Comentei na postagem anterior sobre um barulho proveniente do motor, como havia dito esse barulho era intermitente.

Liguei na concessionária e reportei o ocorrido, então a consultora disse para dar uma passada na concessionária.

Chegando lá o barulho havia sumido (maldita intermitência), bom então o técnico encaminhado pela consultora, que disse ter "trocentos" anos de experiência escutou o motor e disse que estava normal a princípio, mas se quisesse, eu podia deixar o carro para ele avaliar mais detalhadamente.

Suspeitando que ficaria sem o carro por um dia e que ele não chegaria a nenhuma conclusão, eu agradeci e disse que liberaria o carro na revisão dos 30 mil pois faltava pouco para isso.

Até o próxima!

quarta-feira, 16 de julho de 2014

Novo instrumento

Depois de falar dos grilos que eu ouvi, hoje eu falo de mais um instrumento que se somou a já citada sinfonia.

Nesse caso eu tenho que confessar que não sabia exatamente qual era, mas sei que ele ficava fazendo uma barulho parecendo uma correia frouxa ou de que o eletroventilador - também conhecido como ventoinha - estava com folga ou ainda podia ser qualquer outra coisa, porque que eu não conseguia identificar.

Umas das coisas mais chatas de identificar em um carro são problemas intermitentes e esse é exatamente o caso. Nesse caso talvez uma pista fosse a utilização do ar condicionado, quando ele estava ligado a intensidade do barulho aumentava. Mas como um problema intermitente tem horas (na verdade quilômetros) de uso que esse barulho simplesmente não ocorria, podia desligar e ligar o carro e o ar condicionado diversas vezes que não ocorria.

Lembrando que como esse post é um resgate, quando esse evento ocorreu o carro estava com aproximadamente 26/27 mil quilômetros rodados.

Como esse foi um barulho que me assustou um pouco e podia ser algo relacionado com o motor, eu levei na concessionária para que fosse dado uma olhada, afinal podia ser algo grave.

No próxima postagem eu comento o resultado da "olhada" da oficina da concessionária no carro.

Até a próxima.


terça-feira, 15 de julho de 2014

Revisão Top Vs Revisão Básica

Hoje vou explicar sobre as revisões da Jac Motors. Na concessionária da Jac existem duas formas de revisão: revisão básica e revisão Top.

Revisão básica


A revisão básica é aquela revisão que o proprietário tem que fazer a cada 10 mil quilômetros. Essa revisão é obrigatória e deve acontecer em uma concessionária credenciada, somente dessa forma a garantia do veículo permanecerá válida. A cada revisão o proprietário deve levar o manual de garantia e manutenção do fabricante junto, nesse manual uma etiqueta será colada no campo da revisão (10 mil, 20 mil, 30 mil, etc) informando a data, a quilometragem, a ordem de serviço, o código da concessionária, o tipo de revisão e assinatura da concessionária. É essa etiqueta junto com as demais informações que garante que o serviço foi realizado e por consequência a garantia de fábrica será mantida.

Para quem foi um dos primeiros a comprar um Jac (2011/2012) a revisão obrigava que o veículo tivesse a sua troca de óleo realizada a cada 5 mil quilômetros, posteriormente a Jac permitiu que a troca fosse realizada a cada 10 mil junto com a revisão. Essa informação pode ser confirmada aqui no site oficial da Jac ou aqui no site da 4 Rodas, abaixo coloco o texto liberado na época pela Jac no anúncio da alteração:
   Pensando no bem estar do clientes JAC, realizamos estudos com a nossa Engenharia, onde obtivemos ótimos resultados com a durabilidade de nossos itens, decidimos eliminar todas as trocas de óleo realizadas a cada 5.000 km para oferecer melhor comodidade aos nossos clientes.

    Fizemos esta alteração no Plano de Manutenção, pois a mesma não interferirá na durabilidade e desempenho do seu veículo.

    Segue abaixo o novo Plano de Manutenção:

    1 º Revisão – 3.000 km / 3 Meses
    2 º Revisão – 10.000 km / 1 ano
    3 º Revisão – 20.000 km / 2 Anos
    4 º Revisão – 30.000 km / 3 Anos
    5 º Revisão – 40.000 km / 4 anos
    6 º Revisão – 50.000 km / 5 Anos
    7 º Revisão – 60.000 km / 6 anos e assim por diante.

    Sempre o que primeiro ocorre
              Obs.: Medida válida a partir de 06/12/12.

Não duvido que essa alteração tenha sido planejada, justamente para reforçar a ideia de durabilidade dos carros da Jac. Só que como sempre existe um porém, junto com o aumento no intervalo de parada na concessionária veio um aumento nas revisões. As revisões aumentaram em alguns casos quase 100% se comparada atualmente (2014) com os valores praticados em 2012, a Jac põe a culpa na variação cambial e impostos mas isso não se justifica pois felizmente nem o dólar nem os impostos aumentaram 100%.

A revisão básica engloba alguns itens,  que como o nome diz são básicos:
  • Troca de óleo
  • Troca do filtro de óleo
  • Troca do anel do bujão do cárter
  • Troca do filtro de combustível
  • Troca de filtro de ar

Dica 1: Ao comprar um Jac Motors usado peça o manual do proprietário e verifique se todas as revisões foram realizadas dentro do prazo estabelecido. A garantia do veículo de 6 anos é "atrelada" ao carro e não ao proprietário, dessa forma o novo proprietário compra um veículo com garantia de fábrica.

Dica 2: Não acredite nessa história de revisão com preço fechado nem com preço fixo. Na prática a concessionária pode subir o quanto quiser e você será obrigado a pagar o preço que ela pedir para manter a garantia (independentemente da montadora), há relatos na internet de que existe até variação de preço entre concessionárias da própria Jac.

Revisão Top


A revisão Top é uma revisão opcional, criada pela Jac Motors para oferecer uma revisão que abrange mais itens que os oferecidos na revisão básica. Dessa forma o cliente pode optar entre a revisão mínima para manter o carro bem como a garantia ou uma revisão para cuidar do carro com  mais "carinho" digamos assim.

Obviamente que essa revisão é recomenda ferozmente pelas concessionárias ao cliente, independente da quilometragem do carro. Devido a insistência que tentam vendar essa revisão posso chegar a conclusão que esse serviço deve apresentar uma margem de lucro maior, visto que obviamente é uma revisão bem mais cara que a revisão básica.

Além dos itens que são inspecionados na revisão básica a revisão Top inclui mais 14 itens:
  • Regulagem dos faróis
  • Reaperto da suspensão
  • Reaperto de direção
  • Verificação dos coxins do motor
  • Verificação dos coxins do câmbio
  • Verificação doa coxins do escapamento
  • Escanaeamento de todo o sistema eletrônico
  • Verificação do estado geral das mantas acústicas
  • Conferência das chapas térmicas
  • Verificação dos injetores de água do para brisa
  • Aperto das placas 
  • Funcionamento da climatização
  • Reaperto dos limitadores de porta
  • Funcionamento do plip de abertura das portas

Conclusão

A minha opinião é de que essa revisão TOP evidencia que a Jac não realiza uma boa revisão nos carros, por que diversos itens que estão na revisão TOP deveriam estar na revisão básica. Imaginem se o cliente levar o carro na revisão básica com algum coxin do motor quebrado, a lógica é o carro sair da oficina com o mesmo problema pois esse item só é inspecionado na revisão TOP.


    Era isso!

      segunda-feira, 14 de julho de 2014

      Grilos

      Uma das coisas que mais me enche o saco no carro são os grilos, aqueles pequenos barulhos que começam a surgir no carro com o tempo. Com o auxílio luxuoso das nossas bem cuidadas estradas e ruas é muito fácil de testar isso no carro.

      Vou falar um pouco sobre os grilos do Meu J3...

      Rigidez de torção da carroceria

      Antes é preciso explicar um pouco sobre a rigidez de torção da carroceria. Basicamente esse é o movimento que a carroceria do carro sofre ao passar de "lado" em um quebra-molas por exemplo (mais informações sobre isso aqui ou aqui).

      No caso do Meu J3 isso me espantou negativamente. A diferença entre a calçada da saída da minha garagem e a rua é bem pequena, no máximo uns 10 centímetros. Essa diferença é suavizada com o auxílio de uma rampa de concreto que deve ter uns 25 centímetros de base, ou seja, é uma descida super tranquila. Então como eu percebi os barulhos provenientes da carroceria? - De forma bem simples, ao sair de ré da garagem é necessário esterçar o volante ainda com o carro sobre a calçada, fazendo com que uma roda de trás encoste na rua enquanto a outra ainda está sobre a calçada. Nesse momento é possível ouvir diversos estalos vindos da parte de trás do carro, a impressão que tive é que esse estalos estão relacionados com a tampa do porta malas.

      Chicote elétrico dentro do painel

      Andando em ruas de paralelepípedo é possível ouvir que tem algo que não está bem preso dentro do painel do carro, já comentei em outros posts sobre isso.

      Capa do cinto de segurança

      A parte de cima do cinto de segurança é presa nas colunas com um parafuso, como acabamento é colocado uma capa de plástico. Com o tempo a tampa perdeu a sua fixação e fica chacoalhando bem na altura do ouvido...

      Enfim alguns outros grilos apareceram, nos próximos posts eu comento sobre o relato deles na revisão dos 30 mil quilômetros, até mais.

      sábado, 12 de julho de 2014

      Troca de compressor

      Como na revisão dos 20 mil km foi detectada pela concessionária a necessidade de troca do compressor e eles não o tinham em estoque, a consultora disse que me ligariam quando chegasse para combinar uma data e levar o carro de volta a oficina.

      Passou duas semanas e nenhuma ligação foi feita, então tomei a iniciativa de ligar para a concessionária e para minha surpresa já tinha a peça. Combinei com a consultora que largaria o carro na concessionária no início da manhã e pegaria o carro na parte da tarde.

      Como combinado no final da tarde cheguei na concessionária e retirei o carro, realmente o ar condicionado ficou mais potente. Só achei estranho trocar o compressor com apenas 20 mil km, mas enfim, as vezes são coisas que acontecem.

      Até a próxima!!!

      domingo, 6 de julho de 2014

      Revisão do JAC J3 20 mil km - Avaliação final

      Continuando o post anterior (Revisão do JAC J3 20 mil km - Parte I) eu falo da revisão dos 20 mil quilômetros...

      Era umas 15 horas e a consultora me ligou para ir buscar o carro. Chegando na concessionária a consultora me informou que era necessário trocar o compressor do ar condicionado mas que eles não tinham a peça em estoque, quando a peça estivesse disponível me ligariam para realizar a troca. Enquanto o compressor não fosse trocado eu poderia usar o ar condicionado normalmente, o único empecilho seria uma pequena demora para gelar o carro, uma vez que o compressor não estava 100%.

      De fato eu senti um pequeno aumento no tempo pra gelar o carro, mas como sou muito cri-cri achei que estava exagerando.

      No mais a revisão aconteceu normalmente, ou seja, fizeram o básico e o resto estava OK. A lavagem do carro que nas outras revisões estava meia-boca dessa vez foi um pouco melhor.

      Lá foi  eu ficar uns 10 minutos na fila do caixa fazendo o pagamento e esperando um recibo preenchido manualmente...

      O carro

      Continuo com a mesma opinião de que o carro é bom, apesar de que os barulhos relatados continuaram da mesma forma como antes. Seria um indicativo de que eles não olharam nada além do mínimo necessário?

      A concessionária

      Continua sendo o grande calcanhar de Aquiles da compra, algumas coisas melhoraram já outras pioraram. Então daqui em diante a concessionária vai receber mais atenção, já que ela é na verdade  parte do valor agregado do carro. Uma vez que para manter a garantia do carro é necessária a realização da revisão somente nas concessionárias credenciadas.

      Conclusão

      • O carro até agora tem atendido as expectativas.
      •  A concessionária ainda está bem confusa no processo interno, mas como é relativamente nova vamos esperar pelas próximas revisões para ver se o processo evolui.

      Até a próxima.

      sábado, 5 de julho de 2014

      Revisão do JAC J3 20 mil km - Parte I

      A revisão dos 10 mil quilômetros eu consegui marcar para um sábado, mas desse vez não...

      Fui informado pela atendente quando liguei para a concessionária, que eles não fazem revisão "grande" no sábado. Dessa forma a única saída que tive foi marcar a revisão para um dia de semana, as 09:20.

      Cheguei exatamente no horário marcado, mas a consultora que ia me atender estava ocupada com outro cliente, normal afinal de contas ninguém é um relógio suíço de precisão. O problema é ficar esperando quase 30 minutos pelo atendimento que tinha horário agendado. Mas pelo menos dessa vez o meu nome estava na lista de agendamento -> (Revisão dos 10 mil km).

      Eu vi um outro consultor dizer para um cliente que chegou atrasado a seguinte frase: O senhor vê... é que o senhor chegou atrasado. A concessionária pode atrasar mas o cliente não?? Controverso isso...

      O processo bizarro de atendimento da Jac Motors funciona da seguinte forma na concessionária: algumas pessoas são os consultores técnicos e eles são responsáveis por receber as pessoas que necessitam de atendimento da oficina (com agendamento ou não), fazendo uma espécie de triagem. A parte bizarra fica por conta de que cada cliente "possui" um consultor técnico, dessa forma mesmo que o consultor do lado esteja sem atender alguém e não tenha nada para fazer, o cliente tem que ficar esperando pelo "seu" consultor.

      No atendimento dos 20 mil aconteceu a mesma coisa que no atendimento dos 10 mil, a consultora não perguntou nada sobre o carro. Eu que tive que reportar o que queria que fosse analisado além da revisão dos 20 mil.

      Outro detalhe importante é o seguinte, o cliente entrega um carro que deveria ser com hora marcada e teoricamente as oficinas sabem quanto tempo demora em média. Obviamente que esse tempo não é exato, mas na Jac Motors eles não tem noção nenhuma do tempo de execução de um serviço. É o que parece pelo menos, porque ao entregar o carro a consultora já foi logo avisando: Não sei se consigo entregar o teu carro hoje.

      Exatamente isso, ela não sabia. Ao que prontamente respondi: Como assim? É uma revisão básica de 20 mil com hora marcada, ninguém me avisou nada no agendamento. Rapidinho ela deu uma forma de garantir que o carro seria entregue no mesmo dia.

      Combinei com ela que me ligasse assim que a revisão fosse concluída.

      No próxima postagem a entrega do carro na revisão dos Revisão do JAC J3 20 mil km.

      Até lá!

      quarta-feira, 2 de julho de 2014

      EPC o Retorno

      Certo dia entrei no carro e reparei que no tapete havia um pedaço de uma pequena peça de plástico, de cor branca. Logo olhei para o pedal do freio mas não parecia ser nada com os freios, não tomei nenhuma ação.

      Então eis que um mês depois a luz do EPC ligou novamente, lá fui eu a concessionária. Tudo isso com aproximadamente 16 mil quilômetros. Quando o EPC acende no painel o carro fica com um comportamento bem estranho, ao trocar de marchas o giro do motor sobe instantaneamente e ao frear o carro dá alguns solavancos.

      Cheguei lá e expliquei a situação, mesmo sem agendamento prévio a consultora me encaminhou a um técnico. O técnico olhou na embreagem dentro do carro e matou a charada!

      Atrás do pedal de embreagem existe um sensor que informa a ECU do carro a ativação da embreagem. O funcionamento é simples, esse sensor fica sempre pressionado quando o pedal está na sua posição normal, quando a embreagem é acionada o sensor é liberado.

      A peça plástica que vi era na verdade um pedaço da peça que faz parte do sensor, é ela que dá a distância entre o suporte da embreagem e o sensor, atuando como uma espécie de batente. Esse peça costuma ressecar facilmente com o calor e foi o que aconteceu.

      Como essa peça quebrou, a ECU recebeu a informação de que a embreagem estava acionada de forma infinita (erroneamente claro) sinalizando isso através da luz do EPC no painel.

      Meia hora depois o técnico havia colocado o novo batente no lugar em garantia, sem abrir nenhuma OS.

      Meu J3 estava liberado, vamos ver quanto tempo vai aguentar esse novo batente.

      terça-feira, 1 de julho de 2014

      Revisão a cada 5 mil km

      Para se ter uma ideia do tempo que o blog ficou parado, em 2012 a revisão era a cada 5 mil quilômetros.

      Nos primeiros 5 mil era realizada a troca de óleo e filtros, na revisão seguinte era realizada a troca de óleo e feita a revisão dos itens mecânicos e o mesmo processo se repetiria.

      Como o carro havia sido lançado a pouco tempo aqui no Brasil, a JAC Motors queria acompanhar de perto como estava os carros para saber a real situação deles aqui.

      De acordo com a JAC após o período de avaliação, todos os carros podem trocar o óleo a cada 10 mil quilômetros liberando inclusive todos os carros para esse novo regime de revisões.

      Abraço